蝸輪減速器新型透氣不漏油塞設(shè)計(jì)。在采用壓力型透氣塞時(shí)，在打開(kāi)油密封時(shí)，會(huì)跟著氣體排出少量的油液，總量很少，只是在透氣塞附近有少量的油跡，工作一個(gè)輪回后的溫升也比無(wú)壓型稍高2-3攝氏度。使用效果:在井下對(duì)改良后的兩種透氣塞進(jìn)行試驗(yàn)，減速機(jī)采用這兩種透氣塞工作時(shí)都不存在溢油的題目。 透氣塞位于掘進(jìn)機(jī)截割帶抱閘減速機(jī)頂部的中間位置，使用的是普通透氣塞，其內(nèi)部由內(nèi)向外只有一條通路，固然透氣塞內(nèi)部可以充填網(wǎng)狀材料隔油或防止外部粉塵進(jìn)入內(nèi)部，但是在減速機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中，因?yàn)閮?nèi)部的高速旋轉(zhuǎn)和甩油效應(yīng)，再加上重載蝸輪減速器潤(rùn)滑油黏度比較高，透氣塞底部很快就會(huì)被油液填滿，跟著運(yùn)行溫度的升高，其內(nèi)部氣壓增大，透氣塞底部附著的油液就會(huì)不斷地溢出透氣塞，導(dǎo)致蝸輪減速機(jī)箱體內(nèi)部油液缺失。井下使用的掘進(jìn)機(jī)是間歇運(yùn)行，它始終處于運(yùn)行到冷卻再運(yùn)行的狀態(tài)，而減速機(jī)內(nèi)部氣壓則時(shí)高時(shí)低，在截割巖石巷道時(shí)，油液損失極為嚴(yán)峻，幾乎天天都需要增補(bǔ)油量，不然透氣塞很輕易被損壞。 為了防止腔內(nèi)壓力過(guò)高，要公道控制油密封的壓力，保證減速機(jī)內(nèi)部的壓力，減小對(duì)它的密封性的影響。在中孔輸出減速機(jī)不工作處于冷卻的狀態(tài)時(shí)，腔內(nèi)壓力會(huì)逐漸減少，假如此時(shí)打開(kāi)氣密封，可以將腔內(nèi)壓力值控制在正常范圍內(nèi)。假如沒(méi)有透氣塞，當(dāng)蝸輪蝸輪減速器高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，內(nèi)部氣壓太高輕易影響其輸入、輸出的密封性。 

掘進(jìn)機(jī)截割部減速機(jī)采用蝸輪減速機(jī)，它主要負(fù)責(zé)增大電機(jī)的輸出扭矩，降低輸出轉(zhuǎn)速，使截割頭輸出力能夠達(dá)到破碎煤巖的目的，從而完成對(duì)巷道整個(gè)斷面的截割。 壓力型透氣塞:該透氣塞內(nèi)部主要增加了油密封性和氣密封，只有當(dāng)立式蝸輪減速機(jī)內(nèi)外到達(dá)一定的壓差時(shí)才可以打開(kāi)，在蝸輪減速器運(yùn)行的過(guò)程中，當(dāng)油液飛濺到油密封處時(shí)，油密封處于封閉狀態(tài)，油液聚焦到一定程度會(huì)由于自重作用流回蝸輪減速器內(nèi)部，防止箱體內(nèi)部油量減少，當(dāng)腔內(nèi)壓力達(dá)到一定程度時(shí)，油密封打開(kāi)開(kāi)釋壓力空氣。所以透氣塞的設(shè)計(jì)不僅要保證減速性能夠正常運(yùn)行，還要施展透氣不透油的機(jī)能，以保證箱體內(nèi)部油量的充足。 無(wú)壓防溢型透氣塞:采用的是透氣塞內(nèi)外暢通式設(shè)計(jì)，它有效避免了壓力型透氣塞的缺點(diǎn)，使蝸輪蝸輪減速器內(nèi)外壓力始終保持一致，當(dāng)油溫升高時(shí)，油和氣同時(shí)進(jìn)入透氣塞內(nèi)部，在重力的作用下，油液打開(kāi)開(kāi)關(guān)重新返回箱體同部，而多余的氣體則由排氣口排出，這種透氣塞巧妙地運(yùn)用了油重氣輕的特點(diǎn)，在回油口將其風(fēng)離，避免油溢出。因?yàn)榫蜻M(jìn)機(jī)截割工作時(shí)截割部需要上下左右擺動(dòng)，劇烈的振動(dòng)使得蝸輪減速機(jī)箱體內(nèi)部的油位上下起伏不定，掘進(jìn)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)該齒輪減速機(jī)透氣塞部位向外溢油，并且其溫升速度比較快。工作職員對(duì)透氣塞加以改進(jìn)后，研究出了下面兩種，現(xiàn)分別說(shuō)一下。http://www.socclo.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html