礦井輸送機驅動自鎖減速機冷卻降溫系統設計。經降溫改造后，自鎖減速機均勻溫度降低到45℃左右，保證了設備在高負荷運力和炎熱天色下的安全不亂運行。當其溫度升到50C時，自動啟動冷卻器，小于45℃時，自動休止冷卻器。為了進步設備的承載能力，計劃對這幾臺設備的冷卻方式進行設計改造。 (冷卻器、冷卻油泵運行時在運行系統界面的下方會有冷卻油泵及冷卻風機由綠變紅的運行狀態。然后在原輸送機機頭空置出的位置現場制作2層平臺，該平臺整體框架由槽鋼焊接而成，平臺上部和下部門別用鋼板鋪設用于安放3臺風冷式由冷卻器、3臺油泵和3臺油濾裝置。 改造原理:把電機減速機一體化冷卻降溫系統與原礦皮帶輸送機機頭操縱控制系統集成在起，根據其工作溫度實現冷卻油泵和冷卻器的啟停。 

后把油泵和冷卻器控制開關與原礦皮帶輸送機機頭操縱控制系統進行連接集成，根據齒輪減速機溫度公道開啟和通知油泵和冷卻器的運行。接著進行現場安裝，把3臺風冷式油冷卻器安放在上部平臺，3臺油泵和3臺油濾裝置安放在下部平臺，分別用鍍鋅鋼管和耐壓橡膠管連接冷卻器、油泵、濾油裝置和自鎖伺服減速機進、出油口，構成潤滑油輪回回路，進行運行調試。當自鎖減速機溫度升到45°℃度時，自動啟動冷卻油泵，小于40℃時，自動休止冷卻油泵。在三相異步電念頭油泵的抽吸作用下，使自鎖減速機底部出油口的熱工作油進入風冷式油冷卻器，通過高速活動空氣作為熱交換的介質進行熱量交換，熱量通過空氣帶走，然后冷卻后的工作油重新進入自鎖減速機中，構成了潤滑油的輪回冷卻回路，終實現熱工作油降溫的目的。通過設計應用鋼絲繩芯膠帶輸送機自鎖減速電機風冷卻器降溫系統，效果明顯。未實施風冷卻器降溫改造前，在炎熱的天色和高負荷雙重作用下直角軸減速機高溫度可到63°℃，長期運行在高溫下危及設備安全不亂運行。冷卻降溫系統主要由三相異步電念頭油泵、風冷式油冷卻器、濾油裝置、耐壓管道和閥門組成。 )

改造思路:利用圓錐破碎機油站拆除下的廢舊風冷式油冷卻器和濾芯，使用油泵實現潤滑油在冷卻器和自鎖減速機內構成輪回回路，油泵和冷卻器啟停與原輸送機機頭操縱系統相連接，對這三臺自鎖減速機潤滑油進行空氣熱交換冷卻和過濾，達到冷卻降溫的效果。 礦井用鋼絲繩芯帶式輸送機驅動裝置為三臺自鎖減速機，處理量高且運行時間較長，運行期間發燒量很大，用風冷法即使用軸流風機對殼體表面進行冷卻，進而降低油溫，因為冷卻面積較小，效果較差，環境常溫時外殼溫度高達63°℃，導致潤滑效果下降，自鎖輕易泛起磨損現象，從而導致自鎖減速機損壞，增加維護頻率及本錢。并在這幾臺設備底部出油口處安裝濾油裝置，保證了潤滑油質要求，避免雜質對立式蝸桿減速機造成損害。然后制作油濾裝置，內部放置廢舊圓錐破碎機油站濾芯，下部用自制法蘭進行螺栓連接密封，油濾裝置上部和下邊部預留啟齒用于連接管道。 實施方案及路線:先拆除原輸送機機頭操縱室四周原有安裝水冷系統所配備的冷卻水池、淋水冷卻塔及其它無用東西，把原來的拖把槽安放于其他位置，空置出合適場地安裝風冷式冷卻系統平臺。http://www.socclo.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html