有效解決蝸輪減速機徑向偏差的方法。粗軋機壓下蝸輪減速機開始泛起徑向偏差現象，出產時間越久，幅度越來越大，徑向達到1~2毫米，運行不亂性劣化，直線輸出減速機振動及噪音顯著，而徑向偏差還會影響編碼器內置的軸承負載，直接影響了編碼器的正常使用，高峰時個月損壞了兩個編碼器，對出產造成不必要的損失。效果驗證:對調整后的減速箱軸向位移進行檢測，達到了0.6~1.0毫米，效果明顯，知足了現場使用的要求。利用減速機出軸端頭位置設計與之配合的沉臺，沉臺內孔尺寸與軸尺寸相適應，采用過度配合，安裝時職員只需將心軸安裝面直接裝入軸頭，不需要再進行軸與心軸的軸線調整找正工作，且在效控制運轉中編碼器小軸的圓跳動。粗軋機壓下機械蝸輪減速機經由檢驗后，振動和噪音大幅度降低，設備不亂性大大進步，說明工作職員對編碼器心軸的結構改進是成功的。在出產過程中，壓下輪縫控制、板型精度控制等數據，主要來源于分別安裝在軋機傳動側及操縱側的兩臺壓下減速機帶電機軸真個壓下編碼器，編碼器使用的好壞直接制約了出產。不僅降低對安裝職員技術水平的要求，安裝精度由配件的結構形式和加工精度來保證，而且還杜由于人為的因素造成事故的發生，有效保障了設備的正常運轉。

心軸與蝸輪蝸桿減速機中的軸之間的尺寸間隙采用過度配合，自身具備定位及連接作用，減少對連接螺栓的安裝要求，達到了即使連接螺栓預緊力不夠，造成松動也不會造成軸線的偏移的題目。編碼器的平穩運行得到了極大的晉升，使用至今未泛起任何異常現象。對改進后的編碼器心軸使用情況進行了跟蹤,跳動量可有效控制在0.20毫米之內。 某軋鋼廠中厚板投入了粗軋機列，實現了雙機架軋制，產品規格和產量都有了很大的飛越。針對現場情況，對故障原因進行了分析，采用編碼器心軸結構改進等方法，終于解決了減速機徑向偏差過大的題目。編碼器心軸結構改進:在安裝端面由原平面結構改為沉臺結構。在心軸加工制作過程中，在安裝圓盤端面先鉆個中央孔，將小軸安裝至中央孔，兩者過盈0.05-0.1mm,焊接后進行車削加工，有效地保證了編碼器和減速機的同軸度。保障出產的順行。粗軋機機械壓下部門，主要由兩臺壓下蝸輪減速器以及相關液壓平衡系統組成。避免原先在制作過程中產生的人為的同軸度誤差。http://www.socclo.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html