吸收塔攪拌器蝸輪減速機改善溫度過高方法。按照原設計油位要求加入潤滑油，按照劃定轉速、轉向空載試車。裝配及空載試車檢查:將蝸輪蝸輪減速機箱體內部所有零件仔細清洗干凈，更換新軸承和新油封;調整各軸承間隙，按照原廠形式裝配完畢。 為此，我們對該制動電機減速機進行了改進。 溫度高原因分析:該蝸輪減速機有兩個密閉的腔，熱量主要來源于兩個腔的發(fā)燒。改進效果:因為減速機實際使用時底座要傾斜100，因此輸入軸實際使用如圖4所示，為確保稀油能甩進去且能保證軸承有充分的油量，多次調整了接油盒的結構，最后空載試驗輸入端球軸承處的丈量溫度降至56℃。腔1的輸入軸中有兩套軸承是采用油脂潤滑，且通過油封與腔2稀油潤滑油腔隔開，腔1熱量主要是軸承和油封產生，腔2熱量由軸承、減速機蝸輪副嚙合和輸出油封產生。將腔2端蓋螺栓松開時顯著感覺腔2氣壓處于負壓狀態(tài)。 電廠吸收塔攪拌器主要由驅動電機、傳動皮帶、雙出軸減速機、主軸、漿葉、機械密封組成。停機檢查，裝配完全合格，箱體溫度依然高。該蝸輪減速機改進后投入使用1年多，溫度始終保持70°℃左右，達到了預期的效果。 (2)降低腔2油面液位高度，有效降低油位高度使得蝸輪減速機箱體丈量溫度在公道的范圍內。并在輸入套杯上面增加一個油堵，能隨時觀察軸承的潤滑情況。箱體溫度也由65℃降至°℃。 (3)擴大腔1和腔2透氣孔，加速空氣活動，利用冷熱空氣交換及時將熱量擴散。 

改進措施:(1）腔1由脂潤滑改為稀油輪回潤滑。每半小時監(jiān)測軸承及箱體溫度，發(fā)現輸入端深溝球軸承及圓柱滾子軸承溫升過快過高，尤其在深溝球軸承處試車五小時左右丈量溫度就達到76°C且未達到平衡。為形成有效的輪回潤滑，分別在輸入套杯上增加了接油盒、進油孔、出油孔，在立式蝸桿減速機輸入端蓋上增加了回油槽，去除了輸入軸圓柱滾子軸承和深溝球軸承的擋油蓋，去除了輸入圓柱滾子軸承與箱體間的油封。在檢驗拆解中發(fā)現:腔1中兩套軸承所用油脂潤滑已經變質，軸承磨損嚴峻;腔2中油面液位較高，蝸輪和軸承有不同程度的磨損。型號為蝸輪,正常運轉時溫度在80°℃以上，到夏季超過°℃。為利便使用，在原箱體側面油堵下方增加油位堵。 原因分析: (1）經丈量，減速機蝸輪分度圓上的螺旋角為°，造成輸入軸軸向力較大，從而導致腔1軸承發(fā)燒，且腔1采用脂潤滑，因此，熱量未被及時擴散;(2）無法直接觀察到腔1潤滑脂的缺失及老化，添加潤滑脂需要停機后將蝸輪減速箱拆解，日常維護不利便;(3）腔2油面液位過高，不僅造成潤滑油的鋪張，還使得蝸輪嚙合時攪油發(fā)燒量大;(4)腔1和腔2透氣孔過小易堵，造成腔2負壓，空氣活動差，熱量擴散速度慢。齒輪減速機油溫通常要求70°℃左右，°℃油溫會加劇油品的氧化使油品粘度急劇下降，蝸輪嚙合部位不輕易形成油膜,從而導致蝸輪的異常磨損，軸承、油封的壽命也會縮短，異常磨損又會導致油溫升高;如斯惡性輪回,設備快速損壞。http://www.socclo.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html