傘齒輪減速機生產廠家的冒口分析。當冷鐵與冒口配合使用時，可增加冒口的補縮間隔或補縮范圍，減少K系列減速機冒口的數量和體積。6、不同高度上的冒口應采用冷鐵將各個冒口的補縮范圍隔開。盡可能將冒口設在輕易清除冒口的部位，或設在不重要的加工面上，以節約精整工時，降低本錢。直線輸出減速機冒口應放在鑄件后凝固的厚壁(熱節)的上方或側旁。冒口是作為種K系列減速機金屬補給器，向鑄件后凝固部門提供增補金屬液，以便獲得無縮孔、縮松的致密鑄件。冒口不應設在鑄件應力集中處，盡量減輕對K系列錐齒輪減速機鑄件的收縮阻礙，以免引起裂紋缺陷。鑄件采用砂型機器造型，公差等可選取8~10，擇中選取9;重量公差數值為14%，重量公差等為8~10，選取9;加工余量等為G，加工余量為5.0mm;丈量面高度在10~40mm之間，起模斜度為1.5°~2.0°，傘齒輪減速機選取起模斜度為1.5°，K系列減速電機鍛造收縮率根據公式:該鑄件材料為HT15-33，是灰鑄鐵的種，且屬于中小型鑄件，因此阻礙收縮率為0.8~1.0%，選取0.9%，自由收縮率為0.9~1.1%。用來增強傘齒輪減速機鑄件局部冷卻速度的激冷物稱為冷鐵。此外，齒輪減速馬達冷鐵可用于加快鑄件某些熱節或壁厚交叉處的冷卻，防止鑄件變形或裂紋;某些要求高硬度、高耐磨性的部位，可通過應用冷鐵加速該處冷卻的辦法獲得。選取1.0%。根據鑄件壁厚和鑄件結構選取鍛造圓角為4mm。

傘齒輪減速機冒口的安放原則:各種傘齒輪減速機鍛造合金在凝固冷卻時，都有不同程度的體積收縮，假如不能從其他渠道得到補償，則在鑄件后凝固處很可能形成縮孔、縮松缺陷。特別是對那些要承受大載荷或需要進行耐壓(液壓或氣壓）試驗的鑄件，有可能因此而報廢。K系列減速機鑄件材料為HT15-33，質量估算為1.745kg，該鑄件需要成批大量出產，因此需采用機器造型，可使出產率保持在較高狀態，且鑄件質量比較不亂，濕型可用于成批和大量出產的中小件，機械化，自動化的流水線出產中，K系列減速機鑄件即可采用該種鑄型。傘齒輪減速機冒口不應設在鑄件重要的、受力大的部位，以防止該部位組織大而降低強度。假如不能放在被補縮部位的部，則冒口部應高于熱節定高度。這類缺陷減少了K系列減速機鑄件的有效受力面積，使鑄件的強度下降。冒口應盡量放在鑄件的高、厚處，以利于補縮。它通常用于需要補縮而又難以設置冒口之處，以便增加該處的冷卻速度，獲得致密鑄件。該K系列減速機鑄件采用水平芯頭可減少鑄件缺陷，保證鑄件質量，根據鑄件尺寸查表可知水平型芯頭長度為45~55mm，芯頭面和芯座配合間隙為1.5mm，上芯頭斜度為6°，下芯頭斜度為1°。http://www.socclo.com/product/list-zhijiaojiansuji-cn.html